Corsa-A.de

Hat jemand die originale Kopfhöhe vom C20NE Kopf parat?
Und irgendwo hier schwirrte mal ne Liste rum, wieviel man vom Kopf abnehmen muss, um Verdichtung X zu realisieren, hat die noch jemand? Dann kann ich mir das Auslitern und Taschenrechner schwingen sparen

Das stimmt so nur bedingt, nur die letzten m2.8er hatten keinen Ölkühler, die davor schon. Wenn du den Motor viel Volllast bewegen willst (grade wenn er nicht Serie ist) würde ich zum ÖK raten, nen serien XE braucht keinen, lieber wie schon erwähnt ne Öltempanzeige

13N Kopf passt aber plug n play auf nen C12NZ Rumpf?

Moin!

Passen Ansaugtrakt und Zündung eines 13N an die C12 / 14 / 16NZ Motoren, so dass man diese dadurch auf Vergaserbetrieb umrüsten könnte?

Bitte keine Fragen nach Sinn oder TÜV, ist nix für die Straße und kein Auto.

Jop könnte passen. 217 hab ich glaub ich im Schein stehen. Im Serientrimm ging der bei 6800 bei viiiel freier Strecke in den Begrenzer, was mit 195/45/15 und 3.55er F20 dann realen 225km/h entspricht.

Warum muss das alles zerlegt werden? Kann man nicht das Kegelrad von der Welle ziehen, anderes Kegelrad drauf und Tellerrad mit Diff tauschen?

timmt, hatte nicht an die kleinen Räder gedacht. Find meine 195/45/15 schon klein fürn XE, dreht wie bescheuert. Aber die 239 sollte er packen, allerdings GPS und net Tacho, der bleibt bei 220 stehen da elektrisch getrieben

210 is aber mau für nen XE.

@Toby

Kannst dir den langen 5. Gang aus nem F16WR verbauen, geht recht flott und senkt das Drehzahlniveau enorm. Hatte 160-170km/h bei 4000rpm. Agilität im 5. Gang leidet halt und der Sprung vom 4. zum 5. ist relativ groß, aber für viel Langstrecke wohl ne billigere Alternative als ein F28

Mach mal nen Bild, wie du aus der HA die Serienbuchsen rauskriegst, hab da auch noch PU für liegen, war aber bis jetzt zu faul.
VA is easy, kommt man ja überall gut ran bzw. kanns ausbauen.

Das klingt nach abartig wenig Arbeit?! Man glaubt es kaum, aber es ist tatsächlich wenig Arbeit. So wie auf Deinem Bild sieht das dann aus. Das Zahnrad, was auf dem Bild dann rechts oben ist, ist das, was man dann passend zum zu verwendenden Differential umbaut. Ich habe zwei ausgebaute Getriebe ze...

Gnaaa, also kommt man über die Aussage "Tellerrad =71 Zähne" eigentlich noch gar net weiter? Verdammt. Kann jemand was mit der Codierung durch die Kerben anfangen?

Selbst hohnen wird übrigens selbst beim Motorbauer gemacht, wenn es machbar ist. Spart nämlich nen Haufen Zeit und Geld, was auch den Kunden freut. Ist alles auch viel unspektakulärer als man sich das vielleicht vorstellt.

Ich hab nen F13 liegen, soll ne 3.94er Achse haben. Habe gestern den Diff Deckel abgemacht und wollte Zähne zählen. Tellerrad hat 71 Zähne, Kegelrad kann man natürlich nur sehen, dass man nix sieht. Aber aufm Tellerrad waren auf jedem Zahn "Kerben" als Markierung, auf einer Seite 2 Kerben ...

Hab den gleichen ESD noch in passend liegen.