C16SEI will nicht anspringen

[Mr. Smith]

Heute hab ich die Innentankpumpe verbaut (samt eckigem Siebchen), da ist jetzt alles tutti.

C20NE Einsprutzdüsen brachten auch keine Besserung, jetzt sind die C16SEI Düsen wieder drin.

Kompression haben wir nochmal gemessen, Ergebnis wie gehabt ~16bar bei allen Zylindern.

Sitzt eigentlich zwischen Kurbelwellenzahnrad (klein) und der KW-Riemenscheibe noch ein Abstandsplättchen o.ä.? Mir ist da keins bekannt, aber der KW-Sensor sitzt nicht 100%ig mittig vor dem Zahnkranz, als frag ich mal lieber zur Sicherheit.

[Trancer87]

die 16 bar sind bestimmt das problem

normal ist doch 11-13 ?

[Mr. Smith]

Das könnte ja dann nur mangelnde Klopffestigkeit des Kraftstoffs heißen, oder?

[Schneefuchs]

Ist denn das mit den 16 bar realistisch? hast du den Kopf stark planen lassen? Bei 16 bar kriegst du mit normalem Kraftstoff richtig Probleme und ob da das 100 Oktan Benzin reicht weiß ich auch nicht.

[Corsa a Füwa]

da reicht auch der 98 aber 100 ist da schon besser.. habe auch soviel druck...

[torki]

Kannst ja mal mit E 85 probieren, der Sprit hat 110 Oktan.

MfG.
Martin

[Mr. Smith]

Ist denn das mit den 16 bar realistisch? hast du den Kopf stark planen lassen? Bei 16 bar kriegst du mit normalem Kraftstoff richtig Probleme und ob da das 100 Oktan Benzin reicht weiß ich auch nicht.

Wir haben das mit 2 verschiedenen Manometern getestet, Ergebnisse liegen zwischen 15,4 bis 16,0bar.
Ich selbst habe den Kopf nicht planen lassen, Block und Kopf waren montiert, der Rest abgebaut.

[Paule]

Wenn Block und Kopf zusammen waren hattest du die also nie demontiert gesehen ?
Nicht dass da das Problem sitzt, falls der Kopf noch nicht ab war. Ventile oder dergleichen.

Gibt ja die dümmsten Fehler. Und langsam läufts ja bei deinem Motor auf sonen scheiss Fehler hinaus.

Grüße

[Schneefuchs]

Wenn andererseits die kompression voll da ist, sollte man die Ventile usw. ausschließen können.

[Mr. Smith]

Mechanisch scheints alles iO zu sein, Verntiltrieb von oben betrachtet ist ok, alles bewegt sich so wie es soll und sitzt am rechtem Platz.

LMM konnte ich heute endlich testen, der andere Motor ist problemlos mit meinem LMM angesprungen.

Vielleicht kann ich von diesem Motor morgen den KW-Sensor testen, hab irgentwie das Gefühl das der einen Hau weg hat, auch wenn der gemessene ohmsche Widerstand mit den Sollwerten überein stimmt.

Waren richtig fleissig heute, mittlerweile siehts wieder nach Auto aus, Kotis sind dran, Haube drauf, Lampen drin. Die neuen Reifen sind aufgezogen und am Auto, heute wars ein guter Schraubertag

[torki]

Wie sieht´s aus?

MfG.
Martin

[Mr. Smith]

Leider krieg ich derzeit keinen KW-Sensor zum Testen hier aus der Nähe, Hauptbeschäftigung sind also derzeit kleinere Beiarbeiten

[torki]

Hi, ich komm bei meim Slalomwagen momentan auch net weiter.
Bau mir grad ne Sandstrahlkabine.
Ich wünsch dir was.

MfG.
Martin

[Mr. Smith]

Konnte heute einen anderen intakten KW-Sensor testen, auch nix Immer das gleiche Spiel, es ändert sich rein gar nix.
Wir haben nun bis auf den Kabelbaum (nachgemessen hatten wir Durchgang der Stecker zum STG) sämtliche Einspritzanlagenteile getauscht einschliesslich STG, und nie ändert sich der Motorlauf, egal was wir gemacht haben.
Das kanns doch echt nicht sein oder?

Bin stinksauer, soviel Zeit, Geld und Energie sind da nun die letzten Wochen in diesen scheiss Serienmotor reingeflossen, alles fürs Arsch.

Zudem gehen uns die Ideen aus was es noch sein könnte. Mechanischen Fehler schliesse ich bei dem Komp.-Bild mal aus.

Weiß einer noch was?

[torki]

Haste vielleicht die Stecker der Einspritzdüsen irgendwie vertauscht?

MfG.
Martin