hallo
ich hätte einen frage! wo bekomme ich doppel weber vergaser für einen 1,4 nz her. und bekommt man das auch eingetrgen. wie viel bring das ich hätte auch noch einen 1,6 gsi motor für einen corsa aber ich habe keinen kabelbaum dafür und wenn ich den auf weber vergaser umbaue brauche ich dan den kabelbaum ja nicht mehr oder?
vielen schon mal im vorraus
gruß corsa miken
umbau 1,4nz auf doppel weber vergaser
-
corsa miken
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Moin,
also wegen den Vergasern würde ich mal hier im Forum inserieren oder bei
eBay gucken, neu gibts die meine ich nicht mehr zu kaufen.
Hast da auch die Auswahl zwischen den 40er Webern oder 40er Solex.
Oder wenn es was exotisches sein soll, kannst du auch nach Delorto-Vergasern suchen.
Wegen dem Motor, ob du nun den C14NZ oder den C16NZ nimmst bringt dich unterm Strich
zum gleichen Problem.
Entweder du baust auf den Motor nen Kopf von nem 1.3er, damit du gleich die passenenden
Kanäle für die Vergaserbrücke hast oder du musst die Kanäle der Vergaser-Brücke
an die Kanalform der NZ-Köpfe anpassen.
Vom elektronischen her spielt es keine Rolle, was für einen Kabelbaum du noch hast
oder auch nicht, da der Motor im Prinzip auch fast ganz ohne Kabelbaum läuft.
Einzig du brauchst noch Strom für die Zündung und den Anlasser (LiMa natürlich auch).
Die Zündung wäre dann der nächste Punkt.
Da brauchst du einen Zündverteiler mit Unterdruckdose, am besten von nem alten
Vergasermotor.
Damit brauchst du dann auch ne andere Nockenwelle als der GSI/NZ-Motor hat,
meine zumindest, dass die Unterdruckverteiler ne Kerbe und keinen Stift haben.
Und mit der Eintragung wird es sicherlich nen Problem werden.
Da ich mal davon ausgehe, dass du das Ganze in nem Corsa einbauen möchtest,
wird die Eintragung an der Abgasnorm des Wagens scheitern, da sich die nicht
verschlechtern darf. Und mit Einbau der Vergaser kannst du deinen KAT gleich
rausschmeißen, denn der bringt dir dann eh nix mehr.
Mal abgesehen davon liegt der Spritverbrauch eines C14NZ mit Vergasern für einen
Alltagswagen jenseits von gut und böse... da könntest du locker auch nen
6-Zylinder mit fahren.
Von der Leistung her ist es natürlich nen Mordsgaudi.
Auf der 1/4-Meile bist du jedem Serien-C20XE mindestens ne Naselänge voraus.
So, hoffe das hilft dir erstmal nen bisschen weiter...
Gruß, Marsi
also wegen den Vergasern würde ich mal hier im Forum inserieren oder bei
eBay gucken, neu gibts die meine ich nicht mehr zu kaufen.
Hast da auch die Auswahl zwischen den 40er Webern oder 40er Solex.
Oder wenn es was exotisches sein soll, kannst du auch nach Delorto-Vergasern suchen.
Wegen dem Motor, ob du nun den C14NZ oder den C16NZ nimmst bringt dich unterm Strich
zum gleichen Problem.
Entweder du baust auf den Motor nen Kopf von nem 1.3er, damit du gleich die passenenden
Kanäle für die Vergaserbrücke hast oder du musst die Kanäle der Vergaser-Brücke
an die Kanalform der NZ-Köpfe anpassen.
Vom elektronischen her spielt es keine Rolle, was für einen Kabelbaum du noch hast
oder auch nicht, da der Motor im Prinzip auch fast ganz ohne Kabelbaum läuft.
Einzig du brauchst noch Strom für die Zündung und den Anlasser (LiMa natürlich auch).
Die Zündung wäre dann der nächste Punkt.
Da brauchst du einen Zündverteiler mit Unterdruckdose, am besten von nem alten
Vergasermotor.
Damit brauchst du dann auch ne andere Nockenwelle als der GSI/NZ-Motor hat,
meine zumindest, dass die Unterdruckverteiler ne Kerbe und keinen Stift haben.
Und mit der Eintragung wird es sicherlich nen Problem werden.
Da ich mal davon ausgehe, dass du das Ganze in nem Corsa einbauen möchtest,
wird die Eintragung an der Abgasnorm des Wagens scheitern, da sich die nicht
verschlechtern darf. Und mit Einbau der Vergaser kannst du deinen KAT gleich
rausschmeißen, denn der bringt dir dann eh nix mehr.
Mal abgesehen davon liegt der Spritverbrauch eines C14NZ mit Vergasern für einen
Alltagswagen jenseits von gut und böse... da könntest du locker auch nen
6-Zylinder mit fahren.
Von der Leistung her ist es natürlich nen Mordsgaudi.
Auf der 1/4-Meile bist du jedem Serien-C20XE mindestens ne Naselänge voraus.
So, hoffe das hilft dir erstmal nen bisschen weiter...
Gruß, Marsi
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naja fuer die zuendung waere es schon vorteilhaft.
aber mal ehrlich: wer investiert denn grosses geld in die einstellung? da kann man auch zum guten alten verteiler greifen
(vor allem weil die meisten nichtmal geld in die einstellung der vergaser selbst investieren wuerden)
gruss
mattu
aber mal ehrlich: wer investiert denn grosses geld in die einstellung? da kann man auch zum guten alten verteiler greifen
(vor allem weil die meisten nichtmal geld in die einstellung der vergaser selbst investieren wuerden)gruss
mattu
no speakers... no bodykits... no bullshit!
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und was machst du dann mit Saugrohrdrucksensor, Drosselklappenpoti und dem ganzen Mist? Müsste der doch dannmattuUK hat geschrieben:hallo?
bei sowas fliegt das stg sowieso komplett raus...
oder man laesst alles einfach drin - funktioniert auch
Fehlercodes schmeißen ohne Ende??
*etwasratlosbinüberdieidee*
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Wenn kein STG mehr da is, kanns auch keine FC´s schmeissen.
Nur woher kriegt man den genauen ZZP? Die Kontakte in der Verteilerkappe haben ja ne gewisse Breite und der Finger ebenso, beides zusammen is ja dann schon nen recht großer Bereich wo Kontakt besteht. Woher kommt das Signal "zünde bitte genau JETZT" ?
Nur woher kriegt man den genauen ZZP? Die Kontakte in der Verteilerkappe haben ja ne gewisse Breite und der Finger ebenso, beides zusammen is ja dann schon nen recht großer Bereich wo Kontakt besteht. Woher kommt das Signal "zünde bitte genau JETZT" ?
Und wie? Kannst das grad mal erklären oder wird das sehr viel tiefgreifender?mattuUK hat geschrieben:das kommt dann vom verteiler
keine sorge, das funktioniert schon...
Ansich ja ne feine Sache, nen (nahezu?) rein mechanisch gesteuerter Motor, aber wohl mit den Anforderungen der modernen Welt (Abgasnorm / Umweltschutz / Verbrauch) schwer unter einen Hut zu kriegen.
naja, frueher waren halt verteiler immer rein mechanisch.
dazu muss man aber ein klein wenig wissen vorraussetzen, z.b. ueber die zuendspule (ohne jetzt gross in die materie einzusteigen). die wird halt dadurch "geladen", das man + und - anlegt. + ist halt zuendplus, somit bleibt die masse leitung anzusteuern um die spule zu laden. entfernt man die verbindung zur masse kollabiert ein elektromagnetischesch feld in der spule und laesst den zuendfunkten frei der sich dann seinen weg zu zuendkerze bahnt um wieder an masse zu gelangen.
so, und nun wollen wir dieses "masse anlegen" mechanisch steuern.
am einfachsten ist das durch den verteiler zu realisieren. beim I4 motor dreht der verteiler sich 1/2 so schnell wie die KW, heisst also fuer einen vollen motortakt (720 grad) macht der verteiler eine umdrehung (360 grad), das ist bei anderen zylinderzahlen anders, rein fuer die ansteuerung zwar relevant, aber vom prinzip her egal.
wichtig ist jedenfalls, das auf dem schaft des verteilers sich eine nocke befindet. diese steuert was ich als "points" kenne an, also erzeugt mit anheben und absenken kontakt / keinen kontakt der masse leitung (die mit der - seite der zuendspule verbunden ist).
dieses antakten nenn man dwell, und wird in grad ausgedrueckt; im prinzip gibt dies die ladezeit vor, die die zuendspule bekommt. logischerweise bei niedriger drehzahl kann diese laenger laden als bei hoher drehzahl (da die points ja nicht so lange geschlossen sind). bei hoher drehzahl koennen diese dann auch (je nachdem wie stark die defer ist) rumspringen, ist halt nicht so prall, wenn dann massig unverbrannter sprit durch den auspuff geht...
verstellen fuer die leistungskurve wird meist mit gewichten gemacht, und einer zusaetzlichen unterdruckdose, die die points mehr oder minder accurat verschiebt.
jetzt alles klar?
gruss
mattu
dazu muss man aber ein klein wenig wissen vorraussetzen, z.b. ueber die zuendspule (ohne jetzt gross in die materie einzusteigen). die wird halt dadurch "geladen", das man + und - anlegt. + ist halt zuendplus, somit bleibt die masse leitung anzusteuern um die spule zu laden. entfernt man die verbindung zur masse kollabiert ein elektromagnetischesch feld in der spule und laesst den zuendfunkten frei der sich dann seinen weg zu zuendkerze bahnt um wieder an masse zu gelangen.
so, und nun wollen wir dieses "masse anlegen" mechanisch steuern.
am einfachsten ist das durch den verteiler zu realisieren. beim I4 motor dreht der verteiler sich 1/2 so schnell wie die KW, heisst also fuer einen vollen motortakt (720 grad) macht der verteiler eine umdrehung (360 grad), das ist bei anderen zylinderzahlen anders, rein fuer die ansteuerung zwar relevant, aber vom prinzip her egal.
wichtig ist jedenfalls, das auf dem schaft des verteilers sich eine nocke befindet. diese steuert was ich als "points" kenne an, also erzeugt mit anheben und absenken kontakt / keinen kontakt der masse leitung (die mit der - seite der zuendspule verbunden ist).
dieses antakten nenn man dwell, und wird in grad ausgedrueckt; im prinzip gibt dies die ladezeit vor, die die zuendspule bekommt. logischerweise bei niedriger drehzahl kann diese laenger laden als bei hoher drehzahl (da die points ja nicht so lange geschlossen sind). bei hoher drehzahl koennen diese dann auch (je nachdem wie stark die defer ist) rumspringen, ist halt nicht so prall, wenn dann massig unverbrannter sprit durch den auspuff geht...
verstellen fuer die leistungskurve wird meist mit gewichten gemacht, und einer zusaetzlichen unterdruckdose, die die points mehr oder minder accurat verschiebt.
jetzt alles klar?
gruss
mattu
no speakers... no bodykits... no bullshit!
Hey Leute,
der redet doch von nem 14NZ. Das kann doch dann nur ein C14NZ sein, oder? Da gibts die Vergaser eh nicht eingetragen...
der redet doch von nem 14NZ. Das kann doch dann nur ein C14NZ sein, oder? Da gibts die Vergaser eh nicht eingetragen...
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