Corsa-A.de

Ne Idee war´s wert. Schade!

hehe, was wird das denn jetzt??
raten wir jetzt smith's motor heil??

ich glaub ich würd mich auch richtig ärgern.. ist wie letztens bei opas rasenmäher (bj 76): stundenlang gesessen, kein richtiges werkzeug gehabt, nix kaputtes/falsches gefunden, springt trotzdem beim besten willen nicht an.. ok mäher macht ne reise von hessen nach hamburg.. auffer firma das dingen "aufgemacht", war nurs schwungrad runter, u-kontakt eingestellt, schwungrad drauf, neuer kerzenstecker, mit startpilot angefütter bis schwimmerkammer etc. voll war.. rennt.. wegen 1 std. arbeit ne reise von 2x 450km.. aber so happy wird opa nie wieder sein..

Im Moment weiß ich einfach nicht mehr wo ich noch ansetzen kann, wir haben doch schon alles auf den Kopf gestellt

Ok einzig den LMM muß ich noch checken, aber selbst mit einem vom C20NE zickt er ja rum, genauso wie immer halt.

Die Kohlen für den Motor hätt ich wohl besser ins Klo gekippt Hab echt nen Riesenhals

irgendwann läuft er
spätestens dann wenn er weiß, das er keine chance mehr hat


1.ter zylinder steht auf ot ??

Jepp.. steht auf OT, Verteiler dann auf Markierung

Ist vielleicht der Mittenpin in der Verteilerkappe nicht mehr da, die brechen in seltenen Fällen weg.

Dreht sich der Verteiler auch mit?

Nicht dass da mit der Anflanschung an die Nockenwelle was net passt.

MfG.

Verteiler dreht mit, hatten da irgentwann mal die Drehrichtung des Motors nachgeschaut.
Stift zum NW-Rad ist auch vorhanden.

Habt ihr immer nur georgelt oder auch mal versucht anzuschleppen.

Nur georgelt, leider scheidet anschleppen im Moment noch aus, weil der Kollege meint das er sich ja eh Zeit lassen kann da der Motor nicht löppt, toll oder ?

Vielleicht braucht er ja ein bischen mehr Schwung. Wenn euch sonst nix mehr einfällt checkt doch die Kompression sicherheitshalber noch einmal.

Kann ich wohl morgen nochmal machen, Kompression testen. Wollt morgen nochmal ran, werd auch mal sicherheitshalber untern Nockenwellenträgerdeckel ( ) schauen, auch wenn ich da keinen Schaden vermute.

Irgentwas muß es ja sein..

Ist vielleicht aus irgendeinem Grund der Schlauch vom Leerlaufsteller zum Ansaugschlauch verstopft, aber dann müsste er mit Gasgeben trotzdem anspringen.

Mir gehn jetzt leider auch die Ideen aus.

MfG.

torki hat geschrieben:Mir gehn jetzt leider auch die Ideen aus.

mir auch



schon mal mit starter spay versucht ??

Jo Männer, meine Ideen sind auch ausgereizt, der Fehler versteckt sich wirklich gut.

Hab vorhin die neue Innentankpumpe verbaut, aber auch da gabs Probleme. Beim Starten kam vorne kein Sprit an, der Verbindungsschlauch von Pumpe zum Tankverschlussdeckel war warum auch immer geplatzt. Also Pumpe wieder rausgefummelt, Schlauch ersetzt. Morgen muß ich das Ding dann wieder reinfummeln.

Gestern hatten die Jungs noch mit den KW-Sensor rumprobiert, den AT-Sensor den wir da haben stammt nicht vom C16SEI/C16SE sondern von einem kleineren 1.6er, heißt die Verschraubung zur Halteplatte paßt nicht. Aber da er superstramm drin saß haben wirs so gelassen.
Gestern haben die Jungs bissi an dem Sensor gedreht, und laut Aussage des Schraubers veränderte sich der Motorlauf etwas zum besseren. Hätte das gerne heute selbst nochmal überprüft, aber dank der Pumpenprobs hab ich nicht mehr geschafft.

Nockenwellenträgerdeckel hatte ich noch ab, darunter sieht aber alles pikobello aus, alles am Platz.

Morgen gehts weiter..

Also wenn Sprit kommt und die Steuerzeiten der Nockenwelle passen dann kann es ja nur noch an der Zündanlage liegen.
Vielleicht passt ja der Wärmewert deiner Zündkerzen für die hohe kompression wirklich nicht.
Oder dein KW-Sensor hat nen Hau wech.
Schade dass du nicht hier in der Nähe wohnst, hätte alles was du bräuchtest doppelt und dreifach da.
Wünsch dir/euch jedenfalls viel Glück.

MfG.
Martin