Corsa-A.de

Weiter gehts

Das gereinigte Radhaus versiegelt und das andere gekärchert.

Im Radhaus macht alles soweit einen ordentlichen Eindruck.

Im Kofferraum habe ich dann die Stelle noch gefunden.

Warum einer den Stopfen aus dem Schweller gemacht hat ist mir allerdings nicht klar?

war auf der anderen Seite auch.

Das sieht echt gut aus. Bei meinem musste ich viel schweißen, aber so lernt man seinen Wagen gut kennen.

Habe schon viele Beiträge durchgelesen und bin von dem Fachwissen hier echt begeistert.

Wie sieht es aus mit Verbrauchssenkenden Maßnahmen beim C12NZ, 4 Gang aus.

Folgendes kenne ich schon:

ruhiger Gasfuß
schmale Reifen mit etwas zuviel Duck fahren
Verschleißteile in Schuß halten
wenige Verbraucher einschalten.

Kann ich mechanisch etwas machen, z. Bsp Verdichtung erhöhen um den Wirkungsgrad zu verbessern? oder Hochleitungszünspule ...?

Ein 1,2 Liter Motor mit 45 Ps in einem Auto das deutlich unter einer Tonne wiegt, sollte doch nicht mehr als 5-6 Liter verbrauchen.

Was ich aber bis jetzt gelesen habe, liegt er eher zwischen 7,5 und 9 L in der Stadt.

Das hat der B Kadett 30 Jahre vorher auch geschafft, da muß doch was gehen?

Hi.
sehr schönes Wägelchen.
Ich fahre mit meinem 1,2er und 4 gängen mit 40 Litern ca. 650- 680km weit.

du könntest dir ein WR Getriebe aus dem Eco-Model einbauen.

Fahre auch den c12nz liege bei etwa 5,5 Liter bei normaler Fahrweise. Im Sommer habe ich auch Verbräuche von unter 5 Liter, aber defensiv fahren, erhöhter Reifendruck ? Stecker auf 95 Oktan ? Zündkerzen ect. ?

Vorausschauend fahren ist das A und O um Sprit zu sparen
Dazu dann nicht zu schnell fahren
Kein starke Beschleunigen mit Vollgas.
Bremsen mit das Bremspedal ist Energie vernichten, beim vorausschauend fahren und das benutzen der Motorbremswirkung wird er kaum gebraucht.
Thermostat der richtig funktioniert, Motor zu kalt Spritverbrauch höher da der Motor denkt das er noch in der Aufwarmphase ist, Motor auf Temperatur weniger Verbrauch.
Spür richtig eingestellt haben.
Zündung richtig eingestellt.
Bremsen freigängig.
Radlager gut im Schuss.
Leichtlauföl.
Reifen montieren mit minimalem Rollwiderstand aber erst wenn die ersetzt werden müssen.
Bei längere Ampelphasen Motor aus, ist bei neue Fahrzeugen das Start/Stop System.
Im Schub nicht entkuppelt rollen lassen aber Motorbremse benutzen, im Schub wird kein Sprit eingespritzt.
Bei längere Rollphasen kann es aber wieder ein Vorteil doch entkoppelt rollen zu lassen da der Motor doch ziemlich abbremst, da muss Mann etwas Gefühl entwickeln.
Unnötiges Gewicht aus den Kofferraum.
Kein Gepäckträger auf dem Dach.
Motor nicht unnötig hochdrehen aber schön im Drehmoment starken Bereich bleiben.

Bei viele längere Autobahnfahrten kann ein 5ten Gang interessant sein.

Dazu Gelassenheit, das Auto ist kein Rennwagen, wer das akzeptiert fährt automatisch ruhiger.
Habe selbst ein C13N und damit fahre ich genau so.

Habe mir die Längsträger und Federaufnahmen angesehen und zum Glück alles im Anfangsstadium. Also noch kein Schichtrost.

Wo endet denn der Schlauch der am Tankstutzen ist?

Der geht dürch den Rahmen zum rechts oben zum Tank und ist für die Belüftung vom Tank beim Tanken.
Der dünneren nebendran geht über Umwege letztendlich zum Aktivkohlstoffilter vorne im Radkasten.

Sehr oft sind diese beide marode/ausgetrocknet/druchgescheuert und dann richt es nach Benzin. Der Dicke ist ein Schlauch mit 12mm Innendrüchmesser. Um diesen Schlauch zu ersetzen muss aber der Tank runter weg.
Handbremse aushängen, Auspuff aushängen/abnehmen, Entlüftung abnehmen (links neben den Bremsleitungen) und Füllrohr und Spritleitungen lösen (Achtung Sprit läuft aus) und Stecker von der Geber (hinten am Tank) und den Spritpumpe abnehemen (unter den Rücksitz, schwarzen Deckel). Dann die Tankhalter lösen und der Tank kann raus.

Danke für die Info und Bilder!

Gestern hatte der kleine Premiere.

Da unser Alltagswagen überraschend in die Werkstatt muß wurde der Corsa im Schnellverfahren wieder zusammen gebaut und angemeldet.

Bisher waren wir nur 10km mit dem Auto gefahren. Vom Opelhändler zu uns nach Haus und das mit einem Motor der nicht gut lief.

Aufgrund dessen sind ja alle Verschleißteile erneuert worden und eine Ventilspülung vorgenommen worden. (Das Zeug das man direkt in den Vergaser gibt)

Lange rede kurzer Sinn, hätte nicht gedacht das 45PS soviel Spaß machen.

Nach einer ausreichend langen Warmfahrphase dem kleinen mal die Sporen gegeben und der düst richtig loß! So ein richtiger City-Floh

Ausgedreht haben wir den Motor nicht. Einmal kurz 140 auf der Autobahn. Zuerst kommt vernünftiges Oel rein.

Was empfehlt ihr für ein Oel im C12NZ ? Teilsynthetisch 5W-40? und welches Getriebeoel sollte ich nehmen?

Würde von einem 5 w40 abraten, hatte das vor langer Zeit auch mal versucht. Komische Geräusche. Ein gutes 10 W40 Teilsynthetisches und regelmäßig Öl- Wechsel alle 15Tkm.

Schön zu lesen das der kleine Spaß macht, das ist die Hauptsache

Ein 10 oder sogar ein 15W40 ist der richtige. Pro Wechsel brauchst du rund 3,5 Liter.
Hat dein Opel Händler im Lieferprogram (Das Original Opel Öl ist in eBay aber wesentlich günstiger).

10w40 ist sehr günstig in der Bucht.
http://m.ebay.de/itm/2x5-Liter-ORIGINAL ... nav=SEARCH

15w40 kostet etwas mehr.
http://m.ebay.de/itm/ORIGINAL-General-M ... nav=SEARCH

Achte beim Filter drauf das du der richtige bestellt, Gewinde bei dein Motor ist Metrisch. Die ältere Motoren hatten Zoll.
Sollte der 650104 sein (war früher der 650401).
Dazu dann noch ein neuen Kupferdichtring 2091046 für die Ölablassschraube. Dichtring mit 20mm außen und 14mm innenmaß, 1,5mm dicke.

Getriebeöl kann ich nur das von Opel empfehlen, Teilenummer 1940182. Da würde ich den Preis beim Händler nachfragen, kann sein das der wieder günstiger ist.
Gebraucht wird rund 1,5 Liter also 2 Flaschen.

Beim Getriebeölwechsel brauchst du aber noch der Dichtung vom Differential/Endübersetzung Teilenummer 370035.
Ein Ölablassschraube ist nicht vorhanden, Deckel muss ab deshalb der neue Dichtung.
Niveaukontrolleschraube ist aber vorhanden, da ist auch ein Magnet drin.
Einfüllen geht am beste mit ein kleinen Trichter am Schaltturm über die Entlüftungsschraube (Plastik Kappe drauf) wenn mann die raus dreht. Abfüllen bis es aus der Niveaukontrolleschraube raus kommt.

Mit diese Teilenummern lassen sich bei viele Onlineshops ziemlich einfach Vergleichbare Artikel finden.
Viel Erfolg!

Heute beim Freundlichen noch die Klammern für die Scheinwerfer geholt und eingebaut.

Kurzer Besuch beim lokalen Schrotti ergab das er sogar noch drei Facelift stehen hat, einer davon sogar mit TurboDiesel, 4türer, weiß

Die anderen beiden mit C12NZ und keiner hatte irgendetwas an interessanten Teilen

Habe dann auch mal die DOT Nummer von den Sommerreifen (mit gutem Profil!!!) kontrolliert 1500

Ist es normal das der c12nz im standgas etwas unruhig läuft? Hat der eine einstellschraube für das leerlaufgemisch? Im Fahrbetrieb und beim Beschleunigen ist alles einwandfrei?

Bei dem Alter schon.
Ich hab selbst mal einen C12NZ teilüberholt, dann hat er geschnurrt wie ein Kätzchen.
Einstellen kannst da nix.

Was öfter verdreckt ist wäre der Leerlaufsteller (LLR) und dessen Kanäle.

Dabei auch gleich alle Leitungen aus Risse kontrollieren die angeschlossen sind, MAP Sensorschlauch, Aktiv Kohlstofffilterschlauch, Unterdruckschläuche.

Einmal den Drosselklappe (DK) abnehmen und der LLR rausnehmen.
Der DK mit Vergaserreiniger sauber machen und zur Not ein neuen LLR einbauen (die alte sind meistens sehr verdreckt.
Du brauchst auf jeden Fall eine neue Dichtung für unter der DK.

Vorbild der Dichtung:


Schau auch der Kühlmittelsensor nach ob er funktioniert, durchmessen.

Nimm auch noch dein Öldeckel ab und versuche mit etwas Luftdruck in der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch (der Dicke am Luftfilter) ob dieser Frei ist. Du soltest der Druckluft beim Öldeckel rauspusten hören.

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