Corsa-A.de

Benzinversorgung.

Der Motor braucht 3,8 bar Systemdruck. Außerdem hat er ein rücklauffreies System, also an der Einspritzleiste nur einen Eingang. Der Druckregler sitzt Original direkt an der Pumpe im Tank.
Wenn man nun einen Tank mit innenliegender Pumpe im Corsa hätte, könnte man die evtl. auch umbauen. Ich hab den GSI Tank drin und das soll auch so bleiben.

Also machen wir das anders. In einem englischen Forum finde ich dann eine einfache Lösung mit T-Stück in der Zuleitung und einstellbarem Benzindruckregler.
Da ich aber einen festen Benzindruckregler haben will, forsche ich im Netz und finde heraus, dass der Opel Y26SE/Y32SE eine Einspritzleiste mit 3.8bar Benzindruckregler besitzt.

Also besorg ich mir sowas:

Davon schneide ich mir eine Scheibe ab, sehr praktisch, gleich ein Halter mit dran

Ich suche mir also einen Platz im Motorraum, baue mir ein Halteblech, besorge ein 8-10-8 mm T-Stück und verschlauche alles. Zulauf, Rücklauf und Unterdruck. Praktischerweise war der Anschluss am BKV Rückschlagventil ohnehin frei. Den BKV Schlauch vom Vectra konnte man dank Heissluftföhn und etwas biegen übrigens auch übernehmen. Gaszug vom GSI passt 1:1.

Außerdem besorge ich noch eine 4bar Benzinpumpe, die man 1:1 tauschen kann. Dazu noch einen 8er Schlauchstutzen M10x1, da mir die beiliegenden Anschlüsse mit Rückschlagventil nicht Recht sind.
Somit sollte die Benzinversorgung abgehakt sein und hoffentlich funtionieren.

Grüße Mathias

Dies und das.

Der "unmögliche" Kühlerschlauch am Einlass ist vom Corsa B GSI, passt als wäre er dafür gemacht.

Die alte Öldruckdose passt zwar vom Gewinde an die Ölpumpe vom XE1, aber leider ist der Anguss des Kurbelwellensensorhalters im Weg. Nun könnte man da evtl. was wegfräsen, war mir aber zu heikel.
Dann hatte ich erst so einen Raid Y-Adapter, ebenfalls kein Platz zum einschrauben. Mit einer einfachen Verlängerung kommt dann die Antriebswelle gefährlich nahe...
Kombination aus Verlängerung und Y hätte dann funktioniert, aber der Teileturm war mir nicht geheuer.

Letztlich habe ich mir dann eine Stahlflex Öldruckgeberverlängerung gekauft, die eigentlich eine Bremsleitung ist. Ein Halteblech angefertigt und die Dose "ums Eck rum" verbaut.

Ansaugweg

Den Luftfilterkasten habe ich wieder vom C16SE geklaut. Wieder einfach, weil die Befestigungslöcher sowieso schon vorhanden sind.
Der Ansaugschlauch auf der Drosselklappe vom Vectra war dann aber zu lang um den LMM da noch dazwischen zu bekommen.
Ansaugschlauch an meinem Astra gecheckt...siehe da, kürzer.
Eine Silikonreduzierung 60mm - 70mm komplettiert das Ganze.

Der Luftfilterkasten ist nicht groß, die Reduzierung sicher auch nicht optimal, aber alles passt hübsch zusammen.

Das Tankentlüftungsventil ebenfalls angeschlossen.

Geiles Projekt...

Ja, dem kann ich nur zustimmen.
Und sehr ordentlich ausgeführt

Sehr stark!

Danke Leute, freut mich.
Echt schön, wie sich das alles zusammenfügt.

Abgas

Opel war so nett am XE1 Gusskrümmer den gleichen Flansch wie beim GSI zu verwenden.
Somit fällt meine Wahl auf das doppelflutige Hosenrohr, das ich wieder vom C16SE klaue.
Leider ziemlich rostig, weil im Gegensatz zu meinem C16SEI Hosenrohr nicht aus Edelstahl. Aber wie gesagt, vom C16SEI klau ich nix.

Links das GSI Hosenrohr, rechts das vom Vectra.

Lässt sich also 1:1 verschrauben. Leider stimmt aber die Richtung nicht ganz. Kommt am Kat-Flansch 6...8 cm zu weit Richtung Fahrerseite und 3...5 cm zu weit oben raus.
Also packe ich meinen dicken Schmiedebrenner und einen langen Hebel aus.

Nach ein paar mal Heizen, Biegen, Dengeln und Probemontieren am Corsa passt es dann.

Ich flexe, bohre, feile mir zum Fleiß noch eine neue Flanschplatte zum Kat zurecht und verschweisse sie. Ausserdem kam noch ein Lambdagewinde rein.

Alles mal montiert. Ich liebe es wenn ein Plan funktioniert.

Grüße
Mathias

Hast du schonmal Weg Tüff sondiert?

Ich bin mal gespannt, ob das bei dir mit dem Luftfilterkasten und der Zahnriemenverkleidung passt. Das sieht schon verdammt eng aus und etwas wird der Motor bei Kurvenfahrten ja wandern.
Ich habe bei mir da lieber etwas mehr Platz gelassen. Aber berichte mal, wenn du die ersten Kilometer gefahren bist.

die Hennig-Lösung würde da vielleicht helfen; der hat einen kleinen Gummipuffer in die Gewindegänge des rechten Motorlagers eingesetzt, das war dann wie ein 'Anschlag' nach rechts.

TÜV-mässig hab ich mich noch gar nicht damit beschäftigt.
Wie ists eigentlich bei den C20NE Umbauten, wird da auch die große Bremse gefordert oder ist die GSI noch ausreichend? Wären in meinem Fall von 98 auf 116 PS.

Wegen dem Luftfilterkasten werd ich nochmal schauen, danke für den Hinweis.
Hatte beim Einbauen schon etwas tricksen müssen.
8mm Platz wären noch bis zur Kotflügelkante. Evtl. versetze ich die Löcher für die Gummipuffer am Kasten ein wenig...

Grüße
Mathias

Ah ok ja dann sollte das funzen.
Viel Spaß weiterhin.

Gestern dann mal ohne Kerzen und Sprit per Anlasser Öldruck aufgebaut.

Halbfertige Kabelage quick&dirty zum testen per Lüsterklemmen verdrahtet.
Den KAT nochmal runter, weil ich ihm das Fluid Film in meinen Zylindern nicht gönnen wollte.
Moment der Wahrheit.
Zündung ein, MKL blinkt... ich popel nochmal an dem Transponderchip der mit Kreppband an die Ringantenne geklebt ist rum....
Zündung ein, MKL blinkt nicht mehr.
Starte, springt sofort an. MKL ist aus.
Grandiose Fluid Film Rauchwolke. Ich nur am Grinsen.
Neue Hydros klappern noch, beruhigen sich aber schnell.
Öldruck...check.
Fülle noch laufend Kühlmittel nach.
So nach 15 Minuten kommt dann doch noch die MKL.

Also verdrahte ich den Diagnosestecker auch noch kurz und schliesse das Op-com an.

Wegfahrsperren-, Benzinpumpenrelais- und Kurbelwellensensorfehler sind von mir hausgemacht, da abgeklemmt gewesen.

Dann noch ein Lambdasondenfehler, das wars also.
Ich denke, der gefiel nur der Betrieb ohne Abgasanlage nicht, weil nachdem der Auspuff wieder dran war kam der Fehler auch nicht wieder.

So werd ich denn als nächstes die Kabel ordentlich verlegen.
Probefahrt gabs nur kurz im Hof.
Jetzt solls tagelang regnen, da hab ich schön Zeit alles noch hübsch zu machen, weil bei Regen fahr ich ja nicht.

Grüße
Mathias

Ja Glückwunsch!

Bin mal auf die ersten Fahrberichte gespannt

Danke dir.

Kabelkram

Mit diesem furchtbaren Monster von Vectra Armaturenbrett-Kabelbaum fängts an.

Da hab ich dann erstmal großzügig alles benötigte rausgelöst.
Steuergerätstecker, den grauen zum Motorkabelbaum, Diagnosestecker, Ringantennenstecker, Benzinpumpenrelais und die ganzen Kabel natürlich.
Nicht benötigte Pins habe ich aus den Steckern ausgebaut.