Corsa-A.de

Nach etwas Fachsimpeln und Diskutieren,
gab es leider kein wirkliches Ergebnis
(Der Caipirinha war wahrscheinlich auch mit dran schuld! ).
Sofern ich noch richtig im Erinnerungsdunst schwelge,
benötigt enien gewissen Staudruck im Auslasssystem.
Bei Saugermotoren ist es doch relativ umgekehrt.

Nun meine Überlegung,
ob bei meinem GSI-Motor ein durchgehender Durchmesser von 63,5mm nicht zu viel ist!?
Geplant ist noch ne EDKA (sofern wichtig für´s Protokoll ).

Über das Thema wurde schonmal disskutiert. Arne hat da auch ziemlich viel zu geschrieben. Wo das aber war, weiß ich nicht mehr. Ich meine in Arne's Thread über den 1300er Motor.

63,5mm durchgehend ist definitiv viel zu groß. Mit um die 50 - 55 mm wirst du schon gut bedient sein.
Ich habe den Unterschied bei meinem SR und GT deutlich gemerkt, zwischen der 45er und 63,5er Anlage.

Ich hab mich da mal lange mit einem Auspuffbauer drüber unterhalten, Leistungstechnisch reicht eine 50mm Anlage bei den Family I Motoren aus, eine 63,5er macht eigentliuch erst bei den Family II Motoren sinn, ich selber fahre aber auch eine 63,5er am C16NZ, da dieser noch bearbeitet wird. Bei V6 Motoren macht dann erst eine 70mm Anlage sinn.

An einem serienmäßigen C20XE macht eine 63,5er Anlage aber auch keinen wirklichen Sinn. Hatte so eine Anfangs unter meinem Kadett und fahre jetzt seit 2 Jahren eine 50er Supersprint mit der ich super zufrieden bin. Passt einfach besser zur Charakteristik vom C20XE. Wenn dieser allerdings bearbeitet ist, wird eine 63,5er wohl mehr Sinn machen.
Aber wird sind ja hier bei den Small-Block's.

Ja klar, die 4 Ventiltechnik hat eine andere charakteristik als die 2 Ventiltechnik, man sieht ja schon beim Fächerkrümmer das die 16V oft einen kleinen Rohrdurchmesser haben als die 8V.

Hab den Thread nicht mehr gefunden,
deshalb das neue Thema.

Dann verstehe ich aber nicht,
weshalb solche Anlagen in der Dimension vertrieben werden,
wenn es doch Humbug ist.

Sind die dicken Rohre eher Leistungseinbußen???

Leistungseinbußen sind es nicht, aber auch nicht wirklich sinnvoll wenn die Motoren Serie sind z.Bs.

OK.
Von "Serie" kann ich nicht mehr sprechen.

ZebRockSki hat geschrieben: Dann verstehe ich aber nicht,
weshalb solche Anlagen in der Dimension vertrieben werden,
wenn es doch Humbug ist.

Weil man damit halt gut Geld verdienen kann, Big has to be beautiful Manche glauben halt auch einfach alles was die Hersteller einem aufschwatzen wollen, dazu dann noch gefährliches Halbwissen unter Schraubern.. so kommts ins Rollen.

Das gibts aber in allen Bereichen eines Hobbies.

Jetzt ist die Anlage verbaut.

Und welche Durchmesser fahren unsere Rennprofis

Es ist auch viel Glaubenssache mit dabei......

Ich muss mal auf die Rolle.
Dann wird sich zeigen, was es nun wirklich bringt.

Ich möchte für meinen 1.3er mit ca. 110Ps auch eine 50-55mm Anlage verbauen, das reicht dicke. Ebenso für einen seriennahen GSI Motor. Zurzeit hab ich sogar noch die 42mm Anlage dran, aber da hab ich schon das Gefühl, dass das etwas zu dürftig ist...
Selbst Arne ist damals bei seinem Rennmotor von 76mm auf 60mm runtergegangen (glaube ich zumindest)

Für Gruppe A mit 63,5mm muss der Motor schon richtig Dampf haben, wenn ich bedenke dass mein zukünftiger C Kadett mit gemachtem 2.4er auch mit 60-63,5mm zurecht kommen wird, dann erst recht.

ich fahre 60er hjs mit einem esd und 100er zeller hjs metallkat am rennmotor und 4-1 fächer mit 60er ausgang.

Ich bin auch der Meinung eine 60er Anlage ist auch für einen gemachten 1,6er völlig ausreichend. Wichtiger ist dass man den Durchmesser auch durchgehend ab dem Krümmer ( und in den Töpfen) hat und nicht noch Katanschlüsse mit 45 dran sind, oder die 60er Anlage erst nach dem Kat losgeht.