Am Anfang der Überlegungen sollte immer zu erst die Frage stehen "Welchen Motor baue ich ein?"
Folgende Motoren gab es im Corsa A serienmäßig, sie sind vergleichsweise einfach einzutragen, da sie im Umrüstkatalog stehen:
E16SE->74kW/101PS->Ohne Kat bzw. U-Kat
C16NZ->55kW/75PS->G-Kat Euro 1
C16SEI->72kW/98PS->G-Kat Euro 1
C16SE->74kW/101PS->G-Kat Euro 1
Ob der E16SE in Frage kommt liegt zu einem an der Schadstoffklasse des fahrzeugs in das er soll, zum anderen an den doch enormen Steuern die aufgrund der schlechten Schadstoffklasse anfallen.
In einem ehemaligen Vergaserfahrzeug (ohne Kat) sollte jedoch der Eintragung nichts im Wege stehen.
Die Frage welchen Motor man sich einbauen will, bleibt dem persönlichen Geschmack überlassen.
In punkto Ersatzteilversorgung hat der C16NZ jedoch enorme Vorteile, da Ersatzteile praktisch an jeder Straßenecke zu kleinen Preisen und in nahezu nicht enden wollender Vielfalt zu haben sind.
Für den C16SE gibt es auch noch eine mittelmäßige Ersatzteilversorgung, da dieser noch im Astra F gebaut wurde.
Beim E16SE und beim C16SEI sieht es allerdings dann Finster aus, gerade wenn es um Elektrik und Einspritzanlage geht.
Im Rahmen der Motorensuche bzw. des Motorenkaufs sollte man sich vorab gut überlegen, ob man sich nicht vielleicht doch lieber ein ganzes Schlachtfahrzeug zulegt, bevor man hinterher jeder Schraube hinterher rennen muss.
Um einen Umbau auf eine 1,6er Maschine vom TÜV abgenommen zu bekommen werden folgende Teile zusätzlich zu Motor, Kabelbaum, Steuergerät und Getriebe benötigt:
Stabilisator und Zugstreben VA 22mm (Corsa A GSI/Diesel)
Stabilisator HA 18mm (Corsa A GSI/Diesel)
Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder vom Corsa A GSI/Diesel
Bremssättel, Beläge und Scheiben in den Dimmensionen 236x20 (innenbelüftet) für E16SE, C16SE und C16SEI
Bremssätel, Beläge und Scheiben in den Dimmensionen 236x12,7 für den C16NZ.
Tank (entfällt bei Vergaserfahrzeugen) und Benzinpumpe vom Corsa A GSI/1,4si oder eine Innentankpumpe vom Corsa B/Vectra/Astra mit 3 Bar (Entfällt beides beim Umbau auf C16NZ)
Beim E16SE, C16SE und C16SEI ist es außerdem erforderlich, dass Krümmer, Hosenrohr und Kat vom Corsa A GSI stammen.
Welche Elektrikanpassungen sind erforderlich?/Muss ich den gesamten Fahrzeugkabelbaum wechseln?
Hier gilt, dass es immer auf euern Corsa bzw. dessen Ausgangsmotorisierung ankommt. Bei einem Vergasermotor ist es wohl einfacher tatsächlich den gesamten Kabelbaum zu wechseln, anstatt das vollendete Kabelchaos im fahrzeug zu veranstalten. Bei den neueren Multec-Motoren erübrigt sich der Lichtkabelbaumwechsel, hier reicht es den Motorkabelbaum zu wechseln und die verbleibenden 5-10 Kabel umzulöten.
Ein Sonderfall ist hier wieder der C16NZ.
Den C16NZ kann man (in den meisten Fällen) ohne Probleme am Kabelbaum und das Steuergerät eines C12NZ, C13N oder C14NZ hängen.
Bei C12NZ und C14NZ-Kabelbäumen muß allerdings der Verteilerantrieb geändert werden.
Beim Umbau auf E16SE, C16SE und C16SEI fällt die Elektrikanpassung auch eher einfach aus.
Ist am Motor alles angeschlossen bleibt ein Stecker am Motorkabelbaum, sowie einer am Lichtkabelbaum (neben dem Steuergerät) übrig.
Sind alle Kabel an dem runden Stecker verlötet muss der Motor auch laufen.
Das Anschliessen geschieht Kabelfarbe auf Kabelfarbe und erfordert keinerlei elektrischen Grundkenntnisse.
Dennoch hier eine kleine Aufstellung der Kabelfarben:
schwarz/rot - Magnetschalter Anlasser
blau/grün - Öldruckwarnschalter
blau/weiss - Ladekontrolle LiMa
blau/rot (gibts mehrfach) - Spritpumpenrelais; Wegstreckensignal
grün - DZM
braun/gelb - Diagnose (Reizleitung)
braun/weiß (manchmal braun/blau) - Diagnose (MKL)
blau - Temperatursensor für Anzeige im Tacho
schwarz - Zündplus
ggf. noch:
braun - Masse
rot - Dauerplus
